Laaistasies, soortgelyk in funksie as gasdispensers in vulstasies, kan op die grond of mure vasgemaak word, in openbare geboue en residensiële parkeerterreine of laaistasies geïnstalleer word, en kan verskeie tipes elektriese voertuie volgens verskillende spanningsvlakke laai.
Oor die algemeen bied die laaistapel twee laaimetodes: konvensionele laai en vinnige laai. Mense kan 'n spesifieke laaikaart gebruik om die kaart op die mens-rekenaar-interaksie-koppelvlak wat deur die laaistapel verskaf word, te vee om die ooreenstemmende laaimetode, laaityd, kostedata en ander bedrywighede te druk. Die skerm van die laaistapel kan die laaibedrag, koste, laaityd en ander data vertoon.
In die konteks van laekoolstofontwikkeling het nuwe energie die hoofrigting van globale ontwikkeling geword. Met die dubbele oes van nuwe energie-voertuigproduksie en -verkope, bly die vraag na laaistasies groei. Terselfdertyd is daar nog baie ruimte vir die toename in verkope en eienaarskap van nuwe energievoertuie, en die gepaardgaande laaihoop-konsepsektor sal 'n vinnige ontwikkelingstadium betree, met groot potensiaal. Maatskappye binne die laaihoop-konsepsektor het goeie toekomstige ontwikkelingsvooruitsigte en is die moeite werd om na uit te sien.
Daar moet kennis geneem word dat die moeilikheid van laai nie beperk is tot die aantal en verspreiding van laai-infrastruktuur nie, maar ook tot hoe om laaidoeltreffendheid effektief te verbeter. Volgens senior elektrifiseringsingenieur in die motorbedryf.
Inleiding: "Tans is die laaikrag van DC-snellaaihope vir huishoudelike elektriese passasiersvoertuie ongeveer 60kW, en die werklike laaityd is 10% -80%, wat 40 minute by kamertemperatuur is. Dit is gewoonlik meer as 1 uur wanneer die temperatuur is relatief laag.
Met die grootskaalse toepassing van elektriese voertuie neem gebruikers se vraag na tydelike, nood- en langafstandlaaiing toe. Die probleem van moeilike en stadige laai vir gebruikers is nie fundamenteel opgelos nie. In hierdie situasie speel hoë-krag GS vinnige laai tegnologie en produkte 'n deurslaggewende ondersteunende rol. Na die mening van kenners is hoëkrag-DC-laaistapels 'n rigiede vraag wat die laaityd aansienlik kan verkort, Verhoog die frekwensie van die gebruik van laaistasies.
Tans, ten einde die laaityd te verkort, het die industrie begin om hoëkrag-DC-laaitegnologie na te vors en uit te lê wat die laaispanning van passasiersmotors van 500V na 800V opgradeer, en enkelgeweer-laaikrag van 60kW tot 350kW en hoër ondersteun . Dit beteken ook dat die volledig gelaaide tyd van 'n suiwer elektriese passasiersmotor van ongeveer 1 uur tot 10-15 minute verminder kan word, wat die hervullingservaring van 'n petrolaangedrewe voertuig verder nader.
Vanuit 'n tegniese perspektief benodig 'n 120kW hoëkrag GS-laaistasie 8 parallelle verbindings as 'n 15kW-laaimodule gebruik word, maar slegs 4 parallelle verbindings as 'n 30kW-laaimodule gebruik word. Hoe minder modules parallel is, hoe meer stabiel en betroubaar is die stroomdeling en beheer tussen modules. Hoe hoër die integrasie van die laaistasiestelsel, hoe meer kostedoeltreffend is dit. Tans doen verskeie maatskappye navorsing en ontwikkeling op hierdie gebied.
Postyd: Apr-07-2023